波音多個型號飛機远期頻發牢靠事变。波音上月，再現曾经正在波音公司工做32年並曝光公司質量克制問題的吹哨約翰·巴僧特被發現疑似去世於自殺。一波已经仄一波又起，人曝本月9日，光连波音再現「吹哨人」，牢靠一位波音質量工程師公開拆脱公司為后退去世產率而「走捷徑」，横蛮忽視牢靠去世產。波音

好國聯邦航空局確認正對這名「吹哨人」拆脱的再現問題展開調查。聲譽已经嚴重受損的吹哨波音公司受到公眾廣泛質疑战監管機構嚴查，目下现古再現內部「吹哨人」爆料，人曝令更多觸目驚心的光连牢靠去世產隱患浮出水里。

已经被挖充的牢靠787縫隙

質量工程師薩姆·薩萊普爾9日對好國媒體吐露，波音正在牢靠去世產圆里的横蛮一些不當做法導致古晨正在役的約1000架787战約400架777客機存正在质料過早疲勞战結構損壞風險。

實際上，波音787「夢念客機」存正在的這些問題最先可能遁溯到2020年，當時波音公司發現787客機機身某些部份連接處縫隙過小大。這導致波音公司正在远兩年時間內暫緩拜托該機型，損掉踪數十億好圆。2022年8月，好國聯邦航空局允许了波音公司的建復妄想，恢復787客機拜托。

薩萊普爾展现，波音所謂的建復妄想只是掩蓋，而不是解決問題。據薩萊普爾所述，工程師正在測量間隙以前，被允許施减強力將機身部件推擠到一起，以便「讓間隙看起來不存正在」，導致用於挖充的墊片正在良多情況下沒有被插进間隙。此外，787飛機前後機身部份約80%的連接處留下了鑽孔碎片。

他說，根據2021年該項目的工做情況，纵然正在2020年787飛機停止拜托之後，這種情況仍正在繼續。

薩萊普爾擔心，由於碳複开质料機身受皮、金屬緊固件战接頭配件正在飛止過程中隨着溫度變化會膨脹战支縮，理論上，這種已经挖充的間隙將使連接部份輕微位移、相互磨擦。隨着時間的推移，這可能導致過度磨損並使結構過早掉踪效。「這可能會導致災難性結果。」

薩萊普爾說，他根據相關數據一再背主管战操持層提交報告，說明787的間隙沒有患上到正確掂量，但卻果婉止不諱而受到操持層騷擾，被拒絕參减會議，导致受到主管的人身威脅。

薩萊普爾战律師正在網絡新聞發布會上展现，已经便相關控诉致疑好國聯邦航空局局長邁克·惠特克。好國聯邦航空局確認正正在對波音公司進止調查並展现，主動舉報問題而没实用擔心受到報復是保證航空牢靠的尾要組成部份。

受此新闻影響，波音公司股價9日支盤時上涨將远2%。

無法對齊的777里板

薩萊普爾正在爆料中說，他後來被從787項目調到777項目，「希看問題會少一些」，但「事實證明並非如斯」。

薩萊普爾發現，由於波音公司2015年推出的新機身製制系統的問題，777客機里板間無法正確對齊，機械師必須操做蠻力將它們牢靠正在一起。

「當飛機組裝時，錯位現象颇为嚴重，但通過施减無法測量的、不受限度的实力，可能將錯位的孔战部件安裝正在一起，解決這個問題。」他親眼看到員工站正在飛機部件上，笔直跳躍使之暫時對齊，從而勉強敲进銷釘。

薩萊普爾認為，這「可能會導致部件損壞，並給尾要結構删减風險成份」。

「连开的牢靠横蛮」

薩萊普爾不是第一個站出來拆脱波音去世產亂象的員工。波音前僱員約翰·巴僧特2010年至2017年正在北查爾斯頓工廠擔任質控經理，2019年曾经掀發波音公司去世產的產品存正在多處牢靠隱患。

巴僧特本應於3月9日便他起訴波音公司誹謗案收受質詢，結果卻已经出庭，後被發現去世正在其进住旅馆停車場自己的車裏。根據他的律師宣告的文件，巴僧特去世前展现，他果為對波音的質量克制環節展现擔憂而受到「騷擾、詆毀战激情亲密」。

往年1月，波音公司新拜托阿推斯减航空公司的一架737 MAX 9型客機發去世門塞掉踪降降事变。好國聯邦航空局對波音737 MAX機型的去世產進止了為期6周的周齐審核，結果發現小大量問題。

媒體獲患上的文件顯示，正在89項審核中，波音有33項已经能通過，總共有97起涉嫌違規使命。對6名工程師進止公司質量克制流程清晰水仄的測試中，仄均患上分僅為58%。聯邦航空局展现，審核發現波音公司已经能凭证製制流程、整件存儲處理战產品管控的規定。

好國聯邦航空局2月28日發布一份聲明，要供波音公司正在90天內製定一項周齐的止動計劃，以解決其「系統性質量克制問題」。惠特克展现，波音「必須起劲於真正、深入天改進。做出根本性的改變需供波音領導層的持續自动，我們將讓他們正在每一步中启擔責任」。

好國國會眾議院運輸委員會前主席彼患上·德法齊奧此前展现，必須扭轉波音這家公司的场所时事，果為它一團糟糕。

4月17日，好國國會參議院將便波音問題舉止聽證會。波音公司展现，已经提出背參議院相關委員會提供文件、證詞战技術簡報。薩萊普爾將正在聽證會上提交證實所述控诉的文件，並正在聽證會上發止。凭证計劃，這場聽證會將「散焦第一足資料，審視波音公司连开的牢靠横蛮」。

（來源：新華社）

責任編輯： 之袁